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      1. 極壓性能(Extreme Pressure Property)
          潤滑油極壓性能主要有三個評定指標,包括無卡咬負荷PB,綜合磨損值ZMZ和燒結負荷PD。通常用四球法測定。
      無卡咬負荷PB
          在試驗條件下,試驗鋼球不發生卡咬的最高負荷稱為無卡咬負荷。它代表了潤滑油的油膜強度。
      綜合磨損值ZWZ
          在試驗條件下,在燒結點以前按0.1對數單位負荷加到三個靜止球上,十次試驗校正負荷的平均值。它代表了潤滑油在所加負荷下使磨損減少到最小的抗極壓能力指數。
      燒結負荷PD
          在試驗條件下,使轉動球和下面三個靜止球發生燒結的最小負荷。它代表已超過潤滑油的極限負荷能力。 對于在高負荷,邊界潤滑條件下工作的潤滑油(劑),如切削油、軋制油、極壓齒輪油等,油品的極壓性能是一項十分重要的使用性能指標。通常需要極壓抗磨劑和油性添加劑來提高油品的極壓性能。
      四球試驗機模擬試驗:
          測定潤滑油脂的減摩性、抗磨性和極壓性。減摩性用摩擦系數“f”表示;抗磨性用磨痕直徑“d”表示;極壓性用無卡咬負荷“PB”和燒結負荷“PD”表示。國內標準試驗方法有GB/T 12583-90潤滑劑承載能力測定法、SH/T 0189-92潤滑油磨損性能測定法、SH/T 0202-92潤滑脂四球機極壓性測定法、SH/T 0204-92潤滑脂抗磨性能測定法。國外標準試驗方法有ASTM D 2783潤滑油極壓性測定法、ASTM D4172潤滑油抗磨性測定法、ASTM D2596潤滑脂極壓性測定法、ASTM D2266潤滑脂抗磨性測定法。
      2. 硫含量(Sulfur content)
          硫含量是存在于油品中的硫及其衍生物(硫化氫、硫醇、二硫化物等)的含量,以%表示。它主要反映油品的精制深度和所加工原油的組成特性,跟油品性能的好壞沒有直接關系。極壓抗磨劑性能的好壞并不取決于硫含量的多少。
      本公司采用的試驗方法參考GB/T17040。
      3. 腐蝕試驗(Corrosion test)
          腐蝕試驗是在規定條件下測試油品對金屬的腐蝕作用的試驗,以定性地判斷油品中含酸性物質的多少。
      中國標準試驗方法是GB/T 391和SH/T 0195,相應的國外標準試驗方法有美國ASTM D130、英國IP 154和ISO 2160等。
          億達渤潤采用GB/T 5096標準。
          腐蝕性測定法:
          GB/T 5096石油產品銅片腐蝕試驗,這是目前工業潤滑油主要的腐蝕性測定法,本方法與ASTM D130-83方法等效。試驗方法概要是:把一塊已磨光好的銅片浸沒在一定量的試樣中,并按產品標準要求加熱到指定的溫度,保持一定的時間。待試驗周期結束時,取出銅片,在洗滌后與標準色板進行比較,確定腐蝕級別。工業潤滑油常用的試驗條件為100℃(或120℃),3h。腐蝕試驗(一般為100°C,3小時)后變色輕重的順序,分為1(稍暗),2(暗),3(很暗)和4(腐蝕)四個等級。1級又分為1a和1b。1b(微暗)為變色最輕的標準片。
      4. 粘度   
          粘度就是液體的內摩擦。潤滑油受到外力作用而發生相對移動時,油分子產生的阻力使潤滑油無法進行順利流動,其阻力的大小稱為粘度。它是潤滑油流動性能的主要技術指標。絕大多數的潤滑油是根據其粘度大小來分牌號,因此,粘度是各種機械設備選油的主要依據。
          粘度的度量方法分為絕對粘度和相對粘度兩大類。絕對粘度分為動力粘度和運動粘度兩種;相對粘度有恩氏粘度、賽氏粘度和雷氏粘度等幾種表示方法。
          億達渤潤采用的是運動粘度(表示符號是Vt)
          在同一溫度下液體的動力粘度與其密度的比值即為運動粘度。單位原是“斯”(St),實用單位是“厘斯”(cSt)。換算成先現行的法定計量單位可用下式:
          1斯(St)= 10-4m2/s;  1厘斯(cSt)= 1mm2/s
          (運動粘度厘斯或mm2/s是工程上常用的表示粘度的單位。運動粘度 = 動力粘度/液體密度)
          運動粘度通常用毛細管粘度計測定。在嚴格的溫度和可再現的驅動壓頭下,測定一定體積的液體在重力作用下流過標定好的毛細管粘度計的時間,為了測準運動粘度,首先必須控制好被測流體的溫度,測溫精度要求達到0.01℃;其次必須選擇恰當的毛細管的尺寸,保證流出時間不能太長也不能太短,即粘稠液體用稍粗些的毛細管,較稀的液體用稍細的毛細管,流動時間應不小于200秒;須定期標定粘度管常數;而且安裝粘度管時必須保持垂直。運動粘度國家標準為GB/T256-88,相當于ASTM D445-96/IP71/75。
      5. 色度
          顏色的意義:油品的顏色,可以反映其精制程度和穩定性。精制的基礎油,油中的氧化物和硫化物脫出得干凈,顏色較淺。但即使精制的條件相同,不同油源和類屬的原油所生產的基礎油,其顏色和透明度也可能是不相同的。在基礎油中使用添加劑后,顏色也會發生變化,顏色作為判斷油品精致程度高低的指標已失去了它原來的意義。因此,大多數的潤滑油已無顏色(或色度)的指標。
          億達渤潤產品色度采用GB/T 6540-86石油產品顏色測定法?!?
          對于在用或儲運過程中的油品,通過比較其顏色的歷次測定結果,可以大致地估量其氧化、變質和受污染的情況。如顏色變深,除了受深色油污染的可能外,則表明油品氧化變質,因為膠質有很強的著色力,重芳烴液有較深的顏色;假如顏色變成乳濁,則油品中有水或氣泡的存在。
          實際上,只要油品的其它指標合乎要求,油品的顏色深淺對油的潤滑效果是沒有影響的。
          顏色的測定:潤滑油的顏色,除用視覺直接觀察(即目測)外,在試驗室中的測定方法我國采用GB/T 6540-86石油產品顏色測定法(與ASTM D1500-1982石油產品顏色的測定法等效)和SH/T 1068-92石油產品色度測定法。
          GB/T6540-86測定法是用帶有玻璃顏色標準板的比色儀進行測定,屬目測比色法。適用與(于)各種潤滑油、煤油、柴油和石油蠟等石油產品。
          其測定原理是,將試樣注入比色管內,開啟一個標準光源,旋轉標準色盤轉動手輪,同時從觀察目鏡中觀察比較,以相等的色號作為該試樣的色號。如果試樣顏色找不到確切匹配的顏色,而落在兩個標準顏色之間則報告兩個顏色中較高的一個顏色,并在該色號前面加上“小于”兩字。
          玻璃顏色標準共分16個色號,從0.5到8.0值排列,色號越大,表示顏色越深。
          如果試樣的顏色深于8號標準顏色,則將15份試樣(按體積)加入(體積)的稀釋劑混合后,測定混合物的顏色,并在該色號后面加入“稀釋”兩字。
          SH-T1068方法的測定原理與GB/T6540基本相同,其不同點主要是SH-T1068標準玻璃色片分為25種色號,而GB/T6540僅分為16種色號。
      6. 酸值
          酸值是表示潤滑油中有機酸的含量,而低分子有機酸是極容易腐蝕機體的,所以酸值越大,產生腐蝕的可能性就越大。所以,酸值是保證機件不受腐蝕和控制油品精制程度的一項重要的質量指標。
          本公司的測定標準:GB/T 7304-87。 
      酸值的使用意義:
          對含添加劑的新潤滑油,憑酸值的大小可以衡量某些添加劑含量是否足夠。在潤滑油使用過程中,因所含添加劑不斷消耗,故酸值先是下降,后因添加劑消耗完,油液氧化,酸值又慢慢上升。所以,測定酸值可判斷添加劑消耗變化。                            
          測定酸值的大小和變化,可以判定油品儲存、使用中氧化變質的程度。在許多場合,把酸值指標作為是否需要更換新油的判定指標之一。如對機械油,酸值在0.5mgKOH/g以上,就應該換新油,否則將會對機件產生腐蝕。
          換油時,必須把舊油清洗干凈。否則殘留的舊油會加速新油品的氧化,使酸值快速增大,縮短新油品的使用壽命。
          實踐證明,在新油中只要混入1%的廢舊油,就會使新油的使用期縮短75%。
          酸值表示潤滑油品中酸性物質的總量。這些酸性物質對機械都有一定程度的腐蝕性。特別是在有水分存在的條件下,其腐蝕性更大。另外,潤滑油在貯存和使用過程中被氧化變質,酸值也會逐漸變大,因此常用酸值變化大小來衡量潤滑油的氧化安定性。故酸值是油品質量中應嚴格控制的指標之一。對于在用油品,當酸值增大到一定數值時,就必須換掉。
          測定酸值的方法分為兩大類,一類是顏色指示劑法,即根據指示劑的顏色來確定滴定的終點,如我國的GB/T 264-83或SH/T 0163-92、美國的ASTM D974和德國的DIN51558等。另一類為電位滴定法,即根據電位變化來確定滴定終點,主要用于深色油品的酸值測定。這類方法有我國的GB/T 7304-87和美國的ASTM D664等。
      7. 凝點或傾點凝固點(Freezing Point)和傾點(Pour Point)
          凝固點和傾點都是間接表示潤滑油低溫流動性的指標。傾點是指油品在溫度降低時,油中的石蠟形成結晶,在油中成為網狀結構。該網狀結構使潤滑油失去流動性能時的溫度,即為該油的傾點。凝固點是指凝油緩慢加熱到開始流動的溫度。一般說來,油品的凝固點比傾點要低2-3℃。
          由于一般潤滑油在傾點前5~10℃時粘度已顯著增大,因此油的使用溫度必須比傾點高5-10℃,否則啟動時會產生干摩擦。
          潤滑油試樣在規定的試驗條件下冷卻至停止流動時的最高溫度稱為凝點。而試樣在規定的試驗條件下,被冷卻的試樣能夠流動的最低溫度稱為傾點。凝點和傾點都是表示 油品低溫流動性的指標,二者無原則差別,只是測定方法有所不同。同一試樣測得的凝點和傾點并不是完全相等,一般傾點都高于凝點2-3℃,但也有兩者相等或傾點低于凝點的情況。國外常用傾點(流動點),我國也一般采用傾點這個標準。
          溫度很低時,粘度變大,甚至變成無定型的玻璃狀物質,失去流動性。因此在生產、運輸和使用潤滑油時應根據環境條件和工況選用相適應的傾點。
          1)潤滑油凝點測定法(GB/T 510)測定的基本過程是:將試樣裝入試管中,按規定的預處理步驟和冷卻速度進行試驗。當試樣溫度冷卻到預期的凝點時,將浸在冷劑中的儀器傾斜45度保持1min后,取出觀察試管里面的液面是否有過移動的跡象。如有移動時,從套管中取出試管,并將試管重新預熱,然后用比上次試驗溫度低4℃或其它更低的溫度重新進行測定,直至某試驗溫度時液面位置停止移動為止。如沒有移動,從套管中取出試管,并將試管重新預熱,然后用比上次試驗溫度高4℃或其它更高的溫度重新進行測定,直至某試驗溫度時液面位置有了移動為止。找出凝點的溫度范圍(即液面位置從移動到不移動或從不移動到移動的溫度范圍)之后,采用比移動的溫度低2℃或采用比不移動的溫度高2℃,重新進行試驗,直至確定某試驗溫度能使試樣的液面停留不動而提高2℃又能使液面移動時,就取使液面不動的溫度作為試樣的凝點。
          2)潤滑油傾點測定法(GB/T 3535)試驗的基本過程是:將清潔的試樣注入試管中,按方法所規定的步驟進行試驗。對傾點高于33℃的試樣,試驗從高于預期的傾點9℃開始,對其它的傾點試樣則從高于其傾點12℃開始。每當溫度計讀數為3℃的倍數時,要小心地把試管從套管中取出,傾斜試管到剛好能觀察到試管內試樣是否流動,取出試管到放回試管的全部操作要求不超過3s。當傾斜試管,發現試樣不流動時,就立即將試管放在水平位置上,仔細觀察試樣的表面,如果在5s內還有流動,則立即將試管放回套管,待溫度降低3℃時,重復進行流動試驗,直到試管保持水平位置5s而試樣無流動時,紀錄觀察到的試驗溫度計讀數,再加3℃作為試樣的傾點。
      8. 閃點
      定義:
          在測定條件下,潤滑油經加熱蒸發出的油蒸氣在油面上與空氣混合,在與火焰接觸時產生短暫閃火的最低溫度叫閃點。以℃表示。
          閃點按其測定方法分為閉口閃點和開口閃點兩種。前者運用于測輕質的,后者適用于測中、重質油。同一種油的開口閃點大于閉口閃點。
      閃點的使用意義
          a. 閃點的高低表明油品含輕質餾分的多少,從而確定其適宜的使用溫度。潤滑油閃點的高低,取決于潤滑油質量的輕重,或潤滑油中是否混入輕質組分和輕質組分的含量多少,輕質潤滑油或含輕質組分多的潤滑油,其閃點就較低。相反,重質潤滑油的閃點或含輕質組分少的潤滑油,其閃點就較高。
          b. 閃點是安全使用和貯存的重要指標。使用和貯存溫度一般應低于閃點20~30℃。易燃品和可燃品也是以閃點來劃分的。從安全角度考慮,石油產品的安全性是根據其閃點的高低而分類的:閃點大于45℃為可燃品,閃點小于45℃為易燃品。潤滑油的閃點是潤滑油的貯存、運輸和使用的一個安全指標,同時也是潤滑油的揮發性指標。閃點低的潤滑油,揮發性高,容易著火,安全性差,潤滑油揮發性高,在工作過程中容易蒸發損失,嚴重時甚至引起潤滑油粘度增大,影響潤滑油的使用。重質潤滑油的閃點如突然降低,可能發生輕油混入事故。
          c. 閃點的高低還表示油的蒸發性大小。閃點高的油蒸發性小。
          d. 汽輪機油、變壓器油的閃點下降表示油品在氧化變質,一般下降5~8℃要更換油。
          閃點的測定方法分為開口杯法和閉口杯法。開口杯法用以測定重質潤滑油和深色潤滑油的閃點,方法是GB/T 267-88。閉口杯法用以測定閃點在150℃以下的輕質潤滑油的閃點,方法為GB/T 2641-83。同一種潤滑油,開口閃點總比閉口閃點高,因為開口閃點測定器所產生的油蒸汽能自由地擴散到空氣中,相對不易達到可閃火的溫度。通常開口閃點要比閉口閃點高20-30℃。
          國外測定潤滑油閃點(開口)的標準有美國的ASTM D92,德國的DIN 51376和日本的JIS K2274等,閉口閃點有ASTM D93、DIN 51758和JIS K2265等。
      9. 殘炭(Carbon Residue)  
      定義:
          在規定條件下,油品在進行蒸發和裂解期間所形成的殘留物叫殘炭,以質量百分數表示。油品在通入空氣的情況下加熱,進行氣化和分解,最后生成焦炭狀的殘余物叫殘炭。
      殘炭的使用意義:
          A、殘炭含量的高低,是判斷油品精制深度的指標之一,可反映潤滑油含瀝青質、膠質的情況。
          B、殘炭還會加速潤滑油劣化變質,并妨礙潤滑油膜的形成。粘附在機械上的積炭,除能增加摩擦阻力,浪費動力外,還會促進低溫腐蝕。
          殘炭是表明潤滑油中膠狀物質和不穩定化合物含量的間接指標,也是礦物潤滑油基礎油的精制深淺程度的標志,潤滑油中含硫、氧和氮化合物較多時,殘炭就高。一般精制深的油品殘炭小。對于一般的潤滑油來說,殘炭沒有單獨的使用意義,但對內燃機油和壓縮機油,殘炭值是影響積炭傾向的主要因素之一,油品的殘炭值越高,其積炭傾向越大,在壓縮機汽缸、脹圈和排氣閥座上的積炭就多,在高溫下容易發生爆炸。
          添加劑含量高的油品是控制其基礎油的殘炭,而不控制成品油的殘炭。
          殘炭測定法有電爐法和康氏法兩種。通常多采用后者。我國標準是GB/T268-87石油產品殘炭測定法。 國外測定石油產品殘炭的標準主要有:美國ASTM D189和德國DIN 51551等。
      10. 機械雜質(Mechanical Impurity)
      定義:
          凡是懸浮或沉淀在潤滑油中的外來物質,如塵土、泥沙、金屬粉末等,統稱為機械雜質。一般是用溶劑稀釋后測定其含量,用含量百分數表示。機械雜質是潤滑油的質量指標。
          機械雜質就是指存在于潤滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶劑的沉淀物或膠狀懸浮物。機械雜質來源于潤滑油的生產、貯存和使用中的外界污染或機械本身磨損,大部分是砂石和積碳類,以及由添加劑帶來的一些難溶于溶劑的有機金屬鹽。
          機械雜質的測定按GB/T 511-83石油產品和添加劑機械雜質測定法(重量法)進行。其過程是:稱取100g的試油加熱到70℃到80℃,加入2-4倍的溶劑,在已衡重的空瓶中的紙上過濾,用熱溶劑洗凈濾紙瓶再稱重,定量濾紙的前后重量之差就是機械雜質的重量,由此求出機械雜質的質量分數。
      機械雜質的使用意義:
          油中機械雜質的存在會破壞油膜而加速機件磨損,甚至直接研損機件,堵塞油路及過濾器,造成設備事故。 
          機械雜質和水分、灰分、殘炭都是反映油品純潔性的質量指標,反映油品精制的程度。一般來講潤滑油基礎油的機械雜質的質量分數都應該控制在0.005%以下(機械雜質在此以下認為是無),加劑后成品油的機械雜質一般都是增大,這是正常的。對用戶來講,測定機械雜質也是必要的,因為潤滑油在使用、存儲、運輸中混入灰塵、泥沙、金屬碎屑、鐵銹及金屬氧化物等,這些雜質的存在,將加速機械設備的磨損,嚴重時堵塞油路、油嘴和濾油器,破壞正常潤滑。另外金屬碎屑在一定的溫度下,對油起催化作用,應該進行必要的過濾。但是,對于一些加有大量添加劑油品的用戶來講,機械雜質的指標表面上看是大了一些(如一些高檔的內燃機油),但其雜質主要是加入了多種添加劑后所引入的溶劑不溶物,這些膠狀的金屬有機物,并不影響使用效果,用戶不應簡單地用“機械雜質”的大小去判斷油品的好壞,而是應分析“機械雜質”的內容,否則,就會帶來不必要的損失和浪費。


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